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近年來，船員工傷事故多發(fā)，船員死亡或船員傷病將對(duì)家庭造成毀滅性影響，也對(duì)航運(yùn)公司造成極大影響。而船舶作為特殊的載運(yùn)工具，船員進(jìn)入有限空間作業(yè)發(fā)生事故時(shí)，相比岸上得到及時(shí)救治的幾率更低。

船舶封閉處所主要包含但不限于貨艙、雙層底、燃油艙（柜）、壓載艙、貨泵室、貨物壓縮機(jī)室、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護(hù)層間處所、鍋爐、發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐箱、發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣箱、污水柜（艙），以及不用于放置貨物但可能與船舶封閉處所具有相同空氣環(huán)境特征未通風(fēng)的相鄰處所。

2019年5月25日，xx公司“金xx”號(hào)貨輪在塢修期間，因意外開啟船用二氧化碳滅火系統(tǒng)致使大量二氧化碳瞬間釋放進(jìn)貨船機(jī)艙內(nèi)，造成現(xiàn)場(chǎng)維修人員和船員10人中毒窒息死亡、19人受傷。2021年5月5日，xx船廠新建的180000噸H1502散貨船，在未落實(shí)有限空間作業(yè)防范措施的情況下，作業(yè)人員進(jìn)入有限空間拆除臨時(shí)U型管作業(yè)時(shí)吸入氮?dú)?，發(fā)生中毒和窒息事故，造成2人死亡。

封閉處所的安全風(fēng)險(xiǎn)

中毒。封閉處所中有毒氣體的來源包括：封閉處所內(nèi)存儲(chǔ)的有毒物質(zhì)的揮發(fā)；有機(jī)物分解產(chǎn)生有毒氣體；進(jìn)行焊接、涂裝等作業(yè)時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；相連或相近設(shè)備、管道中有毒物質(zhì)的泄漏等。當(dāng)有毒氣體濃度超過《化學(xué)有害因素》（GBZ  2.1-2019）時(shí)，就可能存在中毒的風(fēng)險(xiǎn)。

缺氧?？諝庵醒鹾康捏w積分?jǐn)?shù)約為20.9%，氧氣含量的合格范圍應(yīng)在19.5%—23.5%，氧含量低于19.5%時(shí)就是缺氧。缺氧會(huì)對(duì)人體多個(gè)系統(tǒng)及臟器造成影響，當(dāng)氧含量低于6%，40s內(nèi)即可致人死亡。封閉處所內(nèi)因積聚單純性窒息氣體或發(fā)生耗氧性化學(xué)反應(yīng)，可能造成缺氧。

燃爆。當(dāng)封閉處所中積聚的甲烷、氫氣等可燃性氣體，以及鋁粉、玉米淀粉、煤粉等可燃性粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物，濃度若達(dá)到爆炸極限，遇明火、化學(xué)反應(yīng)放熱、撞擊或摩擦火花、電氣火花、靜電火花等點(diǎn)火源時(shí)，就會(huì)發(fā)生爆炸。因此，封閉處所內(nèi)可燃?xì)怏w濃度應(yīng)低于爆炸下限的10%。

其他。封閉處所內(nèi)還可能存在淹溺、高處墜落、觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、灼燙和高溫高濕等安全風(fēng)險(xiǎn)。

防范建議

1.制定作業(yè)須知，按相關(guān)程序進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別進(jìn)入封閉處所安全風(fēng)險(xiǎn)，明確封閉處所清單，制定工作須知和應(yīng)急預(yù)案。

2.定期檢測(cè)設(shè)備，結(jié)合船舶維護(hù)保養(yǎng)要求，配備并定期檢查測(cè)試氣體探測(cè)儀、呼吸器、通訊設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、醫(yī)用擔(dān)架、急救藥箱等，確保相關(guān)設(shè)施設(shè)備良好可用。

3.組織人員培訓(xùn)，對(duì)新聘和轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，按照作業(yè)負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員（含監(jiān)護(hù)人員）的不同標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)其熟悉所有封閉處所，掌握相應(yīng)安全知識(shí)和應(yīng)急知識(shí)。對(duì)于船上設(shè)施的培訓(xùn)，公司應(yīng)予以跟蹤指導(dǎo)督促落實(shí)。

4.開展應(yīng)急演練，對(duì)于國際航行船舶，應(yīng)不少于每2個(gè)月一次的頻率開展應(yīng)急演練，演練內(nèi)容應(yīng)包含安全設(shè)施、通信設(shè)備、氣體檢測(cè)儀、救助設(shè)備的檢查和使用，以及應(yīng)急救助程序和醫(yī)療救助演練。公司應(yīng)予以跟蹤指導(dǎo)督促落實(shí)。國內(nèi)航行船舶未明確演習(xí)頻次，建議定期組織開展演練。